Forkert har man fx anlagt sporvognene i Edinburgh i Skotland – de kører kun i eget baneleje på en strækning, hvor busserne kører ret hurtigt, og inde i centrum ligger skinnerne meget ofte på vejen, hvorfor de ikke er hurtigere end busserne mellem lufthavnen og Waverley-banegården, og de er meget langsommere end togene mellem Waverley og Haymarket-stationen. Hvad er pointen i det?
Rigtigt anlagt er de fx i Stuttgart i Württemberg, hvor de kører lynende hurtigt ud til forstæderne og kun blandes med resten af trafikken inde i centrum.
Det forekommer mig derfor, at Århus har gjort det på den rigtige måde ved at konvertere jernbanerne til Odder og til Ebeltoft til letbaner, og ved i øvrigt ved at fokusere på at få den ud til Skejby Sygehus, hvor man kan bygge en ret lige og effektiv bane. (Jeg siger ikke, der ikke er begået nogen fejl, men grundidéen forekommer mig at være god.)
Jeg frygter derfor også, at Odense har valgt den forkerte model – stort set hele den første etape kører inde i byen, hvor den næppe kan blive meget hurtigere end den eksisterende trafik. Alt er dog ikke tabt – man skal blot nu fokusere på at føre letbanen ud til de andre byer på Fyn i stedet for at bygge flere skinner til dyre og langsomme sporvogne inde i Odense.
Se på kortet øverst til højre – her er en forklaring:
- Med lyseblåt ses den nuværende jernbane over Fyn.
- Med lilla er Svendborg-banen markeret.
- Med grønt ser man de eksisterende skinner mellem Assens og Tommerup, som i dag mest bruges til skinnecykler.
- En mørkeblå linie viser den næsten færdige letbane i Odense.
- Den stiplede grå linie viser den fremtidige højhastigshedsbane mellem Middelfart og Odense, som blev besluttet sidste år.
- Og endelig har jeg med orange markeret min drøm om en fremtidig letbane.
Så mit forslag ville være flg.:
- Omlæg Svendborgbanen til letbanedrift. Det bliver selvfølgelig ikke helt billigt, men det må dog være meget billigere end at skulle til at anlægge en helt ny bane.
- Omlæg skinnerne mellem Assens og Tommerup, som i dag mest bruges til skinnecykler, til letbanedrift.
- Når højhastighedsbanen mellem Middelfart og Odense er færdig, så omform den eksisterende jernbane til letbanedrift. Den går gennem Tommerup, så det skaber også forbindelse mellem Tommerup og Odense. Vi har nu letbanedrift mellem Odense, Svendborg, Assens og Middelfart.
- Byg også en højhastighedsbane mellem Odense og Nyborg, så de eksisterende skinner kan bruges til letbanedrift.
- Tiden er nu kommet til at bygge letbaner til Faaborg, til Bogense (via Søndersø), til Otterup (via H.C. Andersen Lufthavn) og til Kerteminde (via Munkebo).
- Nu kunne man med fordel anlægge en letbane langs Rugårdsvej fra Tarup via Morud (og Stillebæk) til Brenderup og derfra til Middelfart. Det vil afhjælpe en del trafikproblemer.
- Herefter er alle byer på Fyn forbundet med letbaner, og det nu mere et spørgsmål om at bygge direkte forbindelser mellem nogle af dem, så man ikke altid skal via Odense – fx mellem Nyborg og Faaborg, eller mellem Bogense og Assens.
Hele projektet bliver selvfølgelig enormt dyrt, men det kan gennemføres over en lang årrække, og i hvert fald de første tre-fire punkter burde være ret realistiske.
Problemet – som jeg ser det – er, at vi ikke er enige om, hvad planen er, og vi går så rundt med vores egne formodninger og antagelser. Jeg har på sociale medier set folk, der antog den danske plan var nr. 1, andre 2.1, og andre igen 2.2; WHO har anbefalet nr. 4 (men de danske myndigheder har afvist denne plan), og plan 3, 5 og 6 er blevet diskuteret i andre lande.
Det er interessant at genlæse det blogindlæg, 
